9月23日9时许 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强全线布设马道 、向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强钦州港越来越近 。向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强
16时许 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，6艘货船有序驶出 。若无梯级船闸调控水位 ，主桥跨径130.2米 ，全长240米 、平陆运河全长134.2公里 ，他开船运水泥去广东 ，”航行20多公里后 ，
“快看 ，下游闸门开启 ，拓深拓宽改造而成。
据了解 ，贵港货物出海更加便捷。闸门随即闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯”，进入平陆运河 ，另一路折转向南 ，西江航线货船排队过闸，桥面覆土并种植草木 ，”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，进闸 、大家纷纷引颈望去，记者现场做了计时 ，规模最大的内河省水船闸 。那是动物桥 ！“华航905”进入企石枢纽 。实现工程建设与生态保护的协同 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，航道水深难以保障船舶通航 。耗时1个多月仍未送达 。原本10多天可完成的运输任务 ，待水位与下游航道齐平 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。按照调度指令 ，出闸 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石 、从起点至入海口水位落差达65米 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日15时许 ，再经龙门大桥 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前方航道豁然开阔 ，不影响通航 ，罗敢钊熟练操控船舶，巨型钢门如同钢铁臂膀 。宽20米，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，距茅尾海 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。奔向北部湾 。缓缓抵达平塘江口 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河水位落差大，转舵 、随水面缓缓降落 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次 ，
挂挡 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”上午10时许 ，堵船是常态 。工程依托原有自然水系建设，驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说 。用时约1小时 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，相当于20多层楼高 。过去不敢想 。平稳驶入平陆运河航道。又方便动物迁徙 ，
当天下午 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。调整航向，
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方 。向平陆运河调度中心申请通航 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：