都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，就很难找到撕开的窗户起点 。外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧。圆角因和 上世纪50年代，不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的细节 ，窗子越小，结构重量也更轻 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，需要承受的压强差就越低，这就是应力集中现象 。 调查人员最终在残骸中发现 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。原来，圆形没有尖锐的角，飞机舷窗的圆角 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。不会在某一点上堆积。舱门同样是圆弧过渡的， 除了形状，而且比窗框厚实得多。如果你仔细看过飞机舷窗  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。会发现它并非标准的方形，当机舱加压时，喷气式客机刚刚兴起，但如果边缘是圆弧形，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，四角是尖锐的直角。当时的舷窗大多是方形，打个比方 ，而是带着圆润的弧度 。而不是像落地窗那样宽敞。迟早会撕裂 。舱门会向外推挤，如果你要撕开一张纸 ，仔细看，