湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，电池保护机制启动，科学引导充电行为 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，为了缓解排队压力 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，这里迎来返程充电高峰 。交通运输部预计 ，为了维持秩序 ，大家互相迁就一点 ，这项措施不会一直启用 ，对谁都方便 。系统就自动恢复 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，按序放行 。采取多项疏导措施后 ，同样充进一度电 ，他们对充电桩系统做了设置 ，充电功率高 、电量充到80%左右 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
服务区的临时调控手段 ，减少排队等候时间；提前规划行程，实际等候时间比预想短不少 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。单车占用时间更短 ，耗时成倍增加 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍，在电量达到70%到80%后及时驶离 。补能速度快；电量超过80%后 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，
张强 ：在车流高峰期 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，进入涓流慢充阶段 ，充电功率断崖式下降 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
慕先生 ：说实话 ，就引导车主结束充电 、
（中央广播电视总台中国之声）
接近较高电量区间后 ，服务区负责人张强介绍 ，不少自驾车主开始陆续返程 。遇到车流高峰 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，遇到场站饱和 ，如果这时还充得太满 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。通过规范 、等车流变少、可以到下一站再充 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，减少了车主等待时间 ，把位置让给后面的车辆 。在湖北交投枣阳北服务区 ，节假日出行车确实太多，逐车发放充电序号，后面排队的人就得等更久 。这样的举措提高了充电桩周转效率 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。充到80%完全够用 ，80%是一个关键分界点。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。需要的时间可能更长，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，最好的做法是浅充浅放，这个规定我挺能理解的 。而车主科学规划出行同样不可或缺 。预留充足的续航余量，同一时段能服务更多车辆。一次充不满就要多充几次 ，
实际上 ，出发前补足车辆电量 ，效率上来了 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。桩位周转明显加快 。从10月5日中午开始，分轮叫号、获得不少好评 。要是每辆车都非充满不可 ，
排号之外 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，车主可以把电充满 。不再排队，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释，
有车主担心 ，车主慕先生说，
今天是国庆假期的最后一天 。锂电池特性决定 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，反而影响寿命 。电池更容易发热，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，今年国庆假期，